互聯網企業討厭玩游戲跨界的趨勢就越演越烈，近日樂視宣告月進占互聯網智能電動汽車，通過SEE計劃拷貝樂視生態橫向統合的模式打造出超級汽車。盡管樂視此前在網絡視頻、智能電視及電視盒子多個細分領域獲得了不俗的成績，但是此次高調宣告進占汽車產業似乎給人蛇吞象的感覺，卻是仍然被歐美日韓車企獨占多年的汽車市場連掙扎追上了二十多年的一批國產汽車品牌至今仍然無法插足，沒什么造車經驗的互聯網企業樂視顧慮轉入似乎冒著極大風險。

那么，樂視造汽車必須邁過哪些坎？我們一起來想到?！　?、造車技術基礎薄弱　　互聯網汽車首先是一輛汽車，然后才是一個智能操縱工具。

無論是什么牌子哪個企業生產的汽車，不管它是名貴跑車還是普通代步車，汽車的本質是交通工具這個屬性是總有一天會轉變的。即使是特斯拉電動車，它也首先是一輛性能極為出眾的跑車，然后才是一個大號移動平板。因此，互聯網企業建汽車首先遇到的難題就是如何填補在汽車硬件生產技術上的經驗不足。

　　與電視、手機等消費電子產品轉入門檻較低有所不同，汽車產業因為牽涉到消費者人身安全，因此受到國家嚴苛的政策管制。根據今年11月國家發改委公布的《新建顯電動乘用車生產企業投資項目和生產管理制度管理的暫行規定》（印發稿）表明，新建獨立國家法人顯電動乘用車生產企業必需不具備三年以上顯電動乘用車的研發基礎，掌控整車控制系統、動力電池系統、整車構建和整車輕量化方面的核心技術，并享有顯電動乘用車自律知識產權和已許可的涉及發明專利?！　”M管政策上在逐步限制新能源汽車管理制度門檻，但是沒什么基礎造車的互聯網企業要想要緊貼汽車產業不能通過并購或入股具備一定技術基礎的傳統車企。

比如樂視和北汽聯合投資了美國電動汽車設計公司Atieva，阿里巴巴、華為等IT巨頭則與多個傳統汽車制造商進行各種合作，以便為后面緊貼汽車產業鋪路?！　‰m然從全球來看汽車產業是一個具備上百年歷史的成熟期產業，但是中國各大馬路上跑的家用轎車絕大部分都是歐美日韓的汽車品牌，汽車產業眾多高端前沿核心技術也仍然掌控在發達國家車企手中，因此互聯網企業合力國產車企打造出新型智能汽車必定面對國產造車技術基礎薄弱的挑戰。特別是在是電動汽車最核心的電池生產技術及電池控制系統中國車企要想要短期內獲得突破十分艱難，由此造成電池技術上不免大量倚賴發達國家進口技術，從而有可能讓中國互聯網汽車面臨外資車企競爭時陷于被動局面。

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